配资炒股杠杆 深圳东西部船舶定线制有效期届满后将再实施五年

　　南方财经全媒体记者欧雪深圳报道配资炒股杠杆

　　深圳东西部船舶定线制已实施一周年。

　　2023年4月，深圳海事局实施深圳西部船舶定线制。同年7月，深圳海事局又实施大鹏湾水域推荐航线。

　　对于实施定线制的原因，深圳海事局副局长曲义江在9月5日的新闻发布会上表示，近年来，深圳港航经济发展迅速，但通航环境限制和水域交通承载力不足成为制约深圳港持续高质量发展的重要因素。

　　具体来看，西部船舶定线制位于赤湾水域，由深圳西部公共航路、妈湾警戒区、蛇口警戒区组成，旨在通过分隔相反方向上船舶交通流的方式，规范船舶航行路线，降低船舶碰撞风险，提升船舶通行效率。

　　东部大鹏湾推荐航线位于大鹏湾水域深港分界线以东深圳一侧水域，是继大鹏湾进出盐田港传统深水航路之外又一条较深吃水的航线，丰富了盐田港航线资源供给，是一条深圳完全自主可控的重要海上通道。

　　实施一年后，深圳东西部船舶定线制成效显著。在会上，曲义江宣布，该定线制在当前有效期届满后将再实施五年。

　　提升通航效率

　　在实施深圳东西部船舶定线制之前，曲义江透露，在西部港区，曾经的妈湾水道是蛇口警戒区、西部公共航道、北航道、港池水域、掉头区的混合体，是一段功能非常复杂的航道。

　　“船舶在航道内的航行没有固定的航行秩序，基本上处于‘哪里有空，哪里钻’的状态，对海上交通安全带来了很大的安全隐患。”曲义江称。

　　同样，在东部港区，随着近年来休闲旅游与渔业等用海需求的持续增长，各类游艇、休闲船舶、渔船、超大型船舶、危险品运输船舶往来交织，船舶航行安全与通航秩序管理工作同样也亟需改善。

　　目前，随着东西部水域船舶定线制实施一年来，深圳海域通航效率、航运市场营商环境、水上交通安全形势都有较大提升。

　　曲义江进一步透露，通航效率方面，在深圳西部港区，西部公共航道日均船舶交通流量由490艘次增加到519艘次，同比增加5.9%，船舶通过的平均通航时间保持在13分钟高效运行。

　　在深圳东部港区，推荐航线开辟出一条进出深圳东部港区的“自主航路”，船舶待泊时间大幅减少，2024年上半年进出盐田港船舶平均待泊时间由1.2小时下降到0.7小时，同比下降41.7%。

　　此外，助力营商环境方面，2024年上半年深圳港口货物吞吐量稳步增长，总量达15291.16万吨，同比增长12.43%。集装箱吞吐量1554.9万标箱，同比增长14.9%。

　　同时，西部水域重点保障了机场航空煤油供应等重点物资运输，航经相关水域的油料运输船舶进出港1054艘次，同比增加294.76%。东部水域，新航路的开辟彻底改变了多年来进出盐田港只有一条主航路的历史，2024年上半年，盐田港新增9条国际班轮航线。

　　期满后再实施5年

　　“我们决定在原颁布船舶定线制有效期届满后继续实施，有效期五年，相关通告已于今年4月和7月分别发布。”曲义江称。

　　对此，深圳市海洋发展局副局长张谦认为，深圳东西部船舶定线制的继续实施，不仅有助于优化海洋资源管理，推动海洋经济发展，提升海上交通管理水平，还将加快深圳建设全球海洋中心城市的步伐。

　　其中，记者了解到，深圳东西部船舶定线制吸引了更多的国际班轮挂靠深圳港。

　　数据显示，以深圳西部港区的招商港口集团为例，2024年上半年，挂靠招商港口集团班轮数量3913艘次，驳船数量达16256艘次，货物吞吐量实现22.5%的增长，港口货物周转率也同步提升，企业的物流及运营成本实现“双降”。

　　同时，从东部港区的盐田国际集装箱集团来看，2024年上半年，挂靠盐田港的国际班轮3524艘次，港口货物吞吐量同比增长7.8%；船舶运营效率也进一步提高，实现了22天到欧洲、12.5天到美国的高效运营。

　　“东西部船舶定线制的实施，进一步提升了深圳港安全、高效的整体形象。”深圳海事局指挥中心副主任王维透露，在前段时间的东西部船舶定线制实施一周年评估会上，已邀请了相关的航运企业代表参加，广泛听取了相关企业代表的心声。

　　目前，从深圳港通航资源整体来看，深圳海事局通航管理处处长石万里表示，深圳港通航资源得到进一步优化和提升，基本能满足当前发展需要。

　　接下来配资炒股杠杆，深圳还将持续提供远程交通组织服务和技术支持，积极协调海事测绘部门定期开展相应水域的水深扫测，持续提升整个定线制水域安全保障能力和持续释放东西部港区通航潜能等。